长城网·冀云客户端12月25日讯（记者 张谢雅 张建勋）今天上午，京津冀交通一体化重点项目京蔚高速河北段在建工程通过交工验收，标志着京蔚高速即将全线通车。通车后，北京西六环至河北蔚县通行时间将由3小时缩短至2小时以内，河北涿鹿县与北京将实现1小时通达。

12月25日，京蔚高速河北段在建工程通过交工验收，京蔚高速即将全线通车。河北省交通运输厅 供图

据了解，京蔚高速河北段在建项目于2023年4月开工，新建项目主要包括小龙门隧道、小五台山大桥、杨家坪拼宽大桥、H匝道大桥和中桥。

在施工现场，记者看到各项工作已经进入收尾阶段。小龙门隧道笔直通畅，内部指示灯已经亮起；弧形的小五台山大桥蜿蜒而出顺接小龙门隧道，四周群山环绕，极为壮观。

12月25日，京蔚高速河北段在建工程通过交工验收，京蔚高速即将全线通车。河北省交通运输厅 供图

“你们看这座桥很漂亮吧，这是我们项目的一个重点，也是难点。全长557米的小五台山大桥，曲线半径只有150米，建设的时候难度很大。”站在已经建好的小五台山大桥上，京蔚高速河北段在建工程现场指挥部项目工程师余凯说起建设过程的故事，满是感慨。

“一开始，大桥上部的设计方案是刚构结构，它的特点是必须完成桥墩施工，才可以进行梁体浇筑，经过工期推演，如果按原方案进行，大桥要到2025年9月底才能建成，时间远远不够。”余凯告诉记者，为了保证京蔚高速2024年底建成通车，经过专家多次论证，决定将小五台山大桥上部的刚构结构变为钢混组合梁，钢箱梁采用场内提前制作，现场拼装，可以和桥墩同步施工，能大幅提升施工效率。

京蔚高速河北段在建工程施工现场。河北省交通运输厅 供图

没想到的是，虽然改了新方案，施工时又出现了新问题。由于大桥半径小、弧度大，架桥机在进行拐弯作业时支腿出现悬空，无法稳定施工，且国内相关可借鉴施工经验极少，经过反复研究实践，他们决定为架桥机增加一套支腿系统。

“加了一条支腿后，架桥机在多角度施工时也能稳定作业，这个难题解决后，我们都松了口气。虽然工程难度不小，但是我们一直相信，办法会更多。”余凯说。

通过方案调整、技术突破、加大投入，小五台山大桥的整体工期缩短了9个月，也为京蔚高速实现2024年底顺利通车打下坚实基础。

12月25日，京蔚高速河北段在建工程通过交工验收，京蔚高速即将全线通车。河北省交通运输厅 供图

据了解，京蔚高速起自北京西六环，向西经北京市门头沟区，张家口市涿鹿县、蔚县，止于蔚县暖泉镇冀晋界，与山西省广灵至浑源高速相接，路线全长约184公里。目前，京蔚高速在建工程主要由北京段8.5公里和河北段4.4公里组成。

京蔚高速作为京津冀协同发展交通一体化重点项目，也是北京正西方向唯一的高速公路大通道，将直接连通北京市的西六环和张家口南部地区，并通过二广高速连通山西大同，通过荣乌高速连通我国西部地区，通过太行山高速连通太行山革命老区。

“京蔚高速全线通车后，蔚县到北京的时间能缩短一个小时。这条路可以串联起北京、涿鹿、蔚县等地的旅游景区，形成北京及周边地区休闲度假出行的便捷通道。同时，也便于我们蔚县的小米、杏干等农产品远销各地，文旅和产业都将随着交通建设快速发展。建成一条路，激活一座城将成为现实。”作为亲历者也是见证者的张家口市蔚县交通运输局副局长尹若芋提到即将通车的京蔚高速时，满怀期待。

来源：北京号

作者：长城网