城市副中心建设紧锣密鼓推进，通济路以东的配套发展区基础设施正在有序提升。昨天（2日）记者从北控下属北京市政总院了解到，通济路以东片区的市政道路设计建设颇具亮点，不光建设绿色海绵系统，还将拓宽部分路段人行道，采用新材料尝试路面降噪。

 

北京城市副中心通济路以东配套设施有序提升

资料图 图为城市副中心 特约摄影 马文晓

 

从位置看，通济路以东片区位于行政办公区东侧，片区内分布着职工周转房、北京学校、人民大学通州校区、大营村等，是市级行政中心迁入城市副中心后职工及家属生活的重要保障区。正在建设的北京学校，紧临大营村职工周转房，建成后也将服务于周边区域学生就近入学。

 

机动车道和非机动车道通过绿化带隔开，两旁乔木形成完整林荫，与城市副中心道路风格一致，通济路以东片区的道路也将营造出一种令人愉悦的慢行出行体验。

 

除了道路绿化率高，吸水、蓄水、渗水、净水，近年来大力推进的绿色海绵系统，也在这里得到充分展现。道路两侧绿地都设计出生态草沟，一旦遇上暴雨天气，路面径流能快速汇集和下渗。而且借助生态草沟，雨水还能汇集到周边的雨水花园，通过大面积的雨水收集，这就相当于一个个临时蓄水池，可在一定程度上缓解城市管网的排水压力。

 

“为给北京学校未来投用提供更好的配套，周边市政道路设计建设时，采用了多项新技术、新材料。”北京市政总院道路交通二院副院长陈瓯介绍，传统城市道路硬化，面临的一个难题是沥青透水性差，雨水下渗难，只能靠路边的雨水口和管线收集再排走。在北京学校北侧的大营东街双侧非机动车道上，在道路材料上进行一些创新，具体说就是采用开级配沥青混凝土。

 

开级配沥青是什么概念？陈瓯解释，这种沥青上有很多细小的孔洞，雨水下渗率比常规沥青有明显提高。使用这种材料，部分雨水就可通过孔洞流入沥青下层，遇上小雨或小一点的中雨，通过下渗后，道路表面基本不会有流水。

 

开级配沥青铺成的路面，还有一定的降噪效果。陈瓯解释，轮胎噪音可通过孔洞吸音，其原理与剧院、录音室的多孔洞墙壁吸附噪音是一样的。再配合绿化植物降噪，将为周边营造出尽可能安静的环境。

 

一般的市政道路多采取对称设计，而该片区的畅和东路、大营东街，采取的是偏断面设计。这主要是由于两条道路一侧是学校，另一侧为住宅，考虑到学校一侧接送学生的家长会多一些，因此人行道进行适当加宽。具体说，学校一侧的人行道大约为6米至7米，比另外一侧加宽约1.5米至2.5米。畅和东路还结合学校大门处港湾式落客区，形成了校园西大门一定空间尺度的家长等候区。

 

来源：北京日报 记者 孙杰